Communication qui sera présenté au Colloque International "Transport et développement des territoires" du Comité National Français de Géographie, commission transport, à l'Université du Havre, le 10 septembre 2010.
Les transports sont utilisés soit dans une approche contrainte définie par une régularité du quotidien, soit dans une approche recréative dans laquelle on peut classer le tourisme et les loisirs. Aussi la mobilité touristique, illustration de la mondialisation, constitue une part bénéfique à l’exploitation des infrastructures de transports et les activités connexes. La « touristification » se justifie que par la volonté d’un certain nombre d’acteurs opérant des choix stratégiques. Aussi on assiste à un « classement » des lieux. Le développement local permet aux acteurs locaux de considérer le tourisme comme un levier d’action et de dynamique territoriale. Alors les infrastructures de transports dédiées spécifiquement aux touristes et excursionnistes auraient un « effet structurant » dans le cadre d’un développement local. Cependant en quoi une « route touristique » constituerait une infrastructure de transports pertinente au développement local ? Il pourrait s’agir d’un moyen pour diffuser le tourisme du centre vers les périphéries et de permettre aux communes à faible fréquentation de bénéficier de retombées économiques. Ensuite, nous pourrions également penser que ce type d’initiative favorise la coopération, l’économie d’échelle dans les plans et politiques opérationnelles des acteurs institutionnelles et privés. Aussi à des fins analytiques nous prendrons deux routes touristiques de la vallée de la Loire pour cas cliniques. D’une part, la « Loire à Vélo », itinéraire aménagé et signalisé longeant le fleuve Loire sur 600 kilomètres. D’autre part, nous étudierons la route des vins s’étirant sur une zone quasi-similaire. Sur une base documentaire et d’entretiens auprès des acteurs locaux, nous tenterons d’apporter des pistes de réponses à notre problématique en vérifiant les hypothèses énoncées.
